顺风车作为共享出行的新型业态，因其价格低廉广受用户欢迎，故能为出行企业带来可观收入。但因2018年发生的滴滴恶性安全事件，让原本一家独大的顺风车市场瞬间出现真空。

 财联社记者日前从出行企业、专家及行政主管部门等多方获悉，经过近一年的反思和摸索，顺风车市场已有复苏之势，市场参与者开始增多。但由于顺风车独特的业务属性，在司乘人员安全等一系列问题上依然需要进一步探索，行业对此也未能有妥善解决办法。

      去年的滴滴顺风车恶性安全事件是共享汽车出行业遭遇的重大挫折之一。作为事件的当事方，滴滴出行自2018年8月27日起无限期下线顺风车业务，至今仍未恢复。

     与出租车、网约车业务不同的是，顺风车更像是共享互助的出行方式，理论上不具有持续营运目的，出行平台在其中扮演的角色仅为信息撮合中介，与顺风车车主关系亦不紧密。基于此第三方立场，平台主动服务能力受限，使得用户体验和用户期望之间出现落差。

     滴滴在今年4月宣布大幅削弱被诟病为顺风车事件导火索的社交功能，并在网约车业务中推出了一些同样可以适用于顺风车的创新改进，如增加车主人脸识别次数以提升人车一致程度，行程录音功能则在更早的时间就已上线。从滴滴提供的业务数据看，这些安全措施确实起到了作用。

但是，新措施也引发了新问题，如行程录音功能，固然加强了司乘人员安全，但却引发了个人隐私泄露的争议。

     市场监管总局网监司副司长韦犁指出，互联网时代的消费者权益保护与以往存在较大的差异。共享经济的发展促进和规范监管的关系如果处理不好会带来新的矛盾，消费者权益保护工作也会遭遇难题。

     因此，在共享出行市场发展的过程中，一方面需要行业的领军者，通过企业规则等在行业内率先为消费者权益保护工作破题，一方面也需要监管部门在对行业和企业尽量充分了解的基础上，采取包容审慎的态度进行监管。